“勒克莱尔应该能在3号弯内线和马泽平并排。”解说嘉宾说道。
不过巴林站后，虽然马泽平对轮胎温度有些ptsd，但是也激起了他训练在低温下驾驶的决心，很多站比赛过去，他的低温驾驶能力确实得到提升。他还计划夏休期租用赛道线下训练，反正老马泽平不在乎这点钱。
所以这下打滑，他只是冷静且精准地调整方向盘，就控制赛车重新加速。勒克莱尔并没像解说嘉宾预估那样并排，而是仅仅落后了半个前翼的距离，马泽平迅速想起发车时和里卡多的攻防，活学活用，照着里卡多的样子给出一个半车身的空间，把选择题留给对手！
面对这道题，勒克莱尔的解法与众不同，他毅然走向马泽平给自己留下的非赛车线，并过弯后立刻地板油加速，瞬间赛车如同离弦的箭般窜了出去。纵使马泽平朝外线推了一下，仍然挡不住勒克莱尔的出弯！
马泽平：？？？
“这剧情有点不对啊！勒克莱尔不应该松油，放我先进弯吗？就算不死心走我留出的线路，也会由于速度不够，被我甩开啊？！”一万匹草泥马从马泽平心底跑过，他相信自己精心为勒克莱尔选择的线路绝对非常难走，那么对手还能超车只有一种解释了：赛车弯中性能的碾压。
vf-21的中速弯速度将将达到地球组水平，详细来说还要略输些。而法拉利无论是sf-21还是去年被铁佛寺嘲讽的sf-1000，缺少竞争力的主要原因都是直道尾速惨不忍睹，弯道性能还是火星车水平，于是勒克莱尔即使走线更大，也有信心超越对手。
过7号弯后，在极高的赛道温度下，马泽平的轮胎基本上已经进入了工作温度。此时他更加郁闷了——要是刚才他能防住这一下，现在的局面就大为不同了。
丢失了位置，马泽平并未气馁。毕竟对方在干净空气下，圈速一定比自己快很多，届时自己只要跟在他身后2到3秒的区域，将乱流影响减少到最低，之后专心轮胎管理就行。
第18圈，塞恩斯、加斯利也进站换胎，分别掉到第17和第18位。诺里斯也得偿所愿，完成了undercut，位置提升到实际上的第7位。
同圈前排再次变动，维斯塔潘也进站了，所有车迷不禁紧张地注视这一幕，博塔斯能复制诺里斯的剧本，成功undercut荷兰车手吗？
红牛换胎车组是世界上为数不多能够被永远相信的人，他们再次上演了2.3秒的快速换胎，维斯塔潘驶出维修区后，博塔斯也开始了最后的冲刺！
“新胎战旧胎，这本是毫无悬念的战斗，然而马泽平今天向我们展示了另一种可能。”布伦德尔说道，“维斯塔潘能上演逆转吗？”
维修区出口处于1号弯外线，博塔斯已经向内线移动，做好双方并排后，从内线超车的准备！
然而维斯塔潘出站后，仍然领先了半个车身，处于外线的他果断挤压博塔斯空间，随后走中线过1-2号组合弯！
“啊？博塔斯没能超越！”布伦德尔大为不解。就算马泽平能够守住勒克莱尔的undercut，也有法拉利换胎失误的因素，而博塔斯从各项方面一切正常，怎么就被维斯塔潘挡住了呢？
解说嘉宾仔细比对数据，发现博塔斯的上一圈，后两个计时段全部刷紫，第一计时段则没能刷起来，不知道是失误了，或者梅奔车队当时还没通知博塔斯全力推进。
了解这些，解说嘉宾嘴上正准备解释，忽然嘴巴张大，似是看到了很惊人的事情！
“维斯塔潘被顶到了，他现在完全spin！还能继续比赛吗？！”布伦德尔惊讶道，“法国站延续了本赛季一贯的混乱，比如争冠车手的出局！”
第一计时段立刻出示黄旗，所有车手在事故地点前必须减速，禁止超车。
镜头给到方向倒转的维斯塔潘，他打开tr说道：“***，这轮胎太***冷了！”
导播随后又播放博塔斯的tr，芬兰车手同样大为不满：“维斯塔潘在做什么？他就像疯子一样向我冲过来！”
维斯塔潘原地停留了几秒，做了个“甜甜圈”，重新启动赛车。第一计时段随即恢复绿旗，一些还未进站的车队也白高兴一场！
“整件事故非常奇怪，维斯塔潘已经几乎正常过弯，博塔斯为什么会和他撞了呢？我们需要观看慢镜头回放，来判断事故原因。”布伦德尔说道。
“没错，刚才的镜头很短暂，而且撞击的部位被挡住了。”解说嘉宾点头。
二人说完，事故回放也放出。首先是维斯塔潘的车载镜头，他在进弯后因胎温过低，赛车向右侧偏移，为了防止冲出赛道丢失位置，维斯塔潘迅速反打方向盘救车，然后就失控spin了。
博塔斯视角则更加明显，维斯塔潘忽然尾部滑动，这让后者的左后轮碰到博塔斯右前，撞击就此发生！
看完后两名解说员都“哦”了一声。
布伦德尔解释：“如果要拉出‘肇事者’的话，毫无疑问是维斯塔潘，因为他的突然变线令博塔斯躲闪不及。但是我认为这就是一起赛道事故，况且博塔斯没有遭受损失，车队在tr中已经告诉他赛车没事。”
“就看fia对此的态度了。”解说嘉宾说道，“不过汉密尔顿现在算是扬眉吐气了，本圈他就可以进站，然后领先维斯塔潘继续领跑。”
布伦德尔笑道：“现在汉密尔顿无论什么时候进站，只要不爆胎，他想什么时候进站都行，唯一的悬念就是梅奔本站能否一二带回！”
这时众人才注意到，红牛车队还有佩雷兹，如果汉密尔顿进站，他将会开始领跑。
不过梅奔车迷转而看到对方落后了10秒，遂纷纷松一口气，只是担心会不会影响博塔斯的位置。
本圈阿隆索和拉提菲进站一停，前者换胎时间3.7秒，出站后掉到第17位，成为了前排一停后的垫底车手。
里卡多还在用硬胎坚持，现在远没到硬胎的一停窗口，而且维斯塔潘和博塔斯的事故让他上升到第4位，体验了上站维特尔的感受。
此时他甚至觉得，昨天排位赛失误淘汰有些因祸得福，要是自己进入到q3，正赛就不会使用反策略，此时也只会陷入和其他中性胎起步车手无尽的拼杀中，哪里有在干净空气下刷圈的机会！
第19圈，即维斯塔潘进站后第二圈，汉密尔顿也完成一停。然而车迷们个个无精打采，大家都知道那起事故后，维斯塔潘的undercut早已是镜花水月。甚至有好事者做起了数学题，即使汉密尔顿的换胎时间为13.1秒，他依然可以卡在维斯塔潘身前2秒。
但是在无压力情况下，梅奔车队的换胎不再失误，非常干净利落的2.2秒，这让不少梅奔车迷欢欣鼓舞，有人已经开始庆祝胜利了！
正所谓“你方唱罢我登场”，在前排陷入又是策略博弈，又是撞车事故的接连大戏后，后排就显得沉寂了许多。到了第20圈，勒克莱尔追近了米克舒马赫，这证明这位哈斯车手被拉出了进站窗口！
“米克舒马赫今天表现平平，节奏和表现完全跟不上队友马泽平，这又是哈斯队友之间完全碾压的一站，其实这种情况我们本赛季早已见到过。所以那些认为两名车手之间五五开，甚至米克舒马赫强于马泽平的声音，可以烟消云散了。”布伦德尔话中有些得意之情。
他纯粹被极端车迷逼成了“马泽平车迷”，而且前几站还没敢说马泽平比米克舒马赫强，但是直到今天马泽平大杀四方，他知道这已经成为事实，无论其他人再怎么质疑，马泽平就是强于队友。
“米克，你身后是勒克莱尔和尼基塔，他们都是一停后的硬胎。”甘农在tr里说道。
米克舒马赫会意，回答：“好的，我会帮助尼基塔的。”
“谢谢你。”
听到这段对话，解说嘉宾不由笑道：“天啊！哈斯车队直接对米克舒马赫下了车队指令，将他完全摆在了二号车手的位置！”
“赛季前，所有人一致认为马泽平才会是二号车手，并且极有可能是不称职的二号车手。”布伦德尔说道，“但是现在马泽平用自己的表现证明，他值得一号车手，即使队友是米克舒马赫，去年的f2冠军。”
到了第三计时段的连续低速弯，米克舒马赫几乎要把赛车停在弯心上，让原本落后勒克莱尔1.2秒的马泽平快速追近。在出15号弯最后挡了一把后，马泽平依靠正常过弯带来的出弯速度，直道上抽头超越勒克莱尔，来到第12位！
随后米克舒马赫收油，放掉了马泽平，自己也被勒克莱尔超越！
“谢谢你，米克。”马泽平tr里说道。
被哈斯两名车手二打一，勒克莱尔有些发怒，今天自己算是和哈斯过不去了，特别是马泽平。
“他的赛车速度这么慢，到底是怎么一次又一次超越我的？！”勒克莱尔百思不得其解。
戴维斯说道：“精彩的团队配合！尼基塔，我们现在是第11位，吉奥维纳兹处于你前方3秒，继续推进，名义上的积分区就在眼前了！”
之所以称之为“名义上的积分区”，因为当下前10名车手中，有5位车手还未一停。其中也只有里卡多在进站后，可能对马泽平位置造成冲击。简而言之，马泽平至少处在第5或第6的位置，只要坚持下去，他极有可能为哈斯车队拿到并列队史最佳成绩！</br>