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第十八章 重启

    拉导和泽平两个围场小菜会擦出怎样的火花暂且不表,却说布伦德尔这边终于得到了他们想要的“全面视角”,而这个视角的来源正是“战地记者”kimi的车载!

    身为著名的f1界柯南,先贤曾言:“如果你在比赛时发现莱科宁在你身后,要么让他超过去,要么就拼命拉开10秒以上,否则会发生很不好的事。”

    听起来像恐怖故事,而且总有种抹黑莱科宁的感觉,但是博塔斯和拉塞尔就着了此道,成为了阿罗小按钮的“受害者”。从莱科宁视角看,发车直道上,拉塞尔吸住了博塔斯的尾流,前者随即在1号弯外线抽头。博塔斯向右切线防守,但是给拉塞尔留下了一个车身的距离,是拉塞尔由于偏离行车线,压到潮湿路段致赛车打滑,失控撞上了博塔斯,所以事故应该是拉塞尔全责。

    “这么看来,拉塞尔在tr里认为对方把他逼上草,还拍打博塔斯头盔,完全没有道理!”布伦德尔说道。

    解说嘉宾笑道:“值得一提的是,阿隆索在看两人冲突时‘忘记’了自己在比赛,失误spin了。”

    导播再次给到汉密尔顿镜头,已经从小汉成长为老汉的七冠王,面对极少出现的失误显得非常自责,双手抱头蹲在维修区通道,车队的工作人员正不断安慰他。

    布伦德尔恍然大悟道:“我重新回看了比赛录像,汉密尔顿在砂石地给油,虽然使赛车上墙损坏前翼,但是免于陷进砂石中不得不退赛的情况,保留了翻盘希望。而之后他花费时间把赛车挂倒挡,一路倒车返回赛道,是为了把后驱车变成前驱车,减少砂石阻力,从而防止在离开的过程中受阻。所以汉密尔顿确实犯了错误,不过他后面的补救措施非常冷静。”

    两名解说员还聊着,导播切到马泽平和拉提菲的画面,两人正交流着。

    “比赛一开始,马泽平和拉提菲就有过碰撞,并导致后者退赛,但从事故画面来看主责方是拉提菲。我们看看他们会说些什么。”

    这边的马泽平觉得很无语,因为拉提菲居然也是来道歉的!

    不是马泽平不接受道歉,而是他觉得一件件事太巧,一群人还债般接二连三道歉。让他想起自己以前上学时,如果有人在语文课上打瞌睡或开小差,就会被语文老师叫去道歉十遍,那一声声“对不起”既好笑又卑微。

    另外让他感到有些不自然的是对方说话方式,只能说拉提菲不愧是商业大亨的长子,谈吐不凡,即使道歉都有种领导范,仿佛不是因为比赛时撞车,而是上层贵族聚会时意外失礼。

    “都是富二代,为什么就我是地主家的傻儿子。”马泽平心底哀叹。

    过了将近半小时,赛会干事宣布:比赛将在下午4点25分重启,同时,从目前场上第7名斯托尔开始,所有被套圈的车将被提前一圈释放,先行做暖胎圈解套。

    所有车手戴好头盔等护具,返回座舱内,戴维斯在tr里说道:“尼基塔,我们原计划不变。”

    看了看旁边的中性胎,马泽平忽然问:“我们能换软胎吗?”

    戴维斯愣了一下,问:“你想用软胎跑到底吗?”

    “是的。”马泽平回答,“请相信我的轮胎管理,在巴林我证明过自己。”

    这自然指的是巴林站的“黄白红”策略,自此之后车队也发现了马泽平的保胎能力。

    马泽平补充说道:“我们有多余的软胎,就是原用于q3那套。”

    进不了q3就有这点好处,原本f1轮胎供应商倍耐力会在q3提供一套额外的轮胎,而止步q1q2的车手可以将这套新软胎用于正赛上,马泽平想利用这次机会。他已经处于第14了,系统的长距离模式又如及时雨那般,如果能再往上提升几个位置,可能还有冲击积分的希望。

    “copy。”戴维斯说,“我们讨论一下。”

    这次没有讨论多久,不一会技师们就把新软胎换上。维修区通道即将开启,各车队技师们把13辆被套圈车推到维修区通道处,汉密尔顿也在其中,这是他职业生涯非常尴尬的一幕!

    不过要是马泽平知道他的心情,可能还会悲痛的告诉偶像:明年的伊莫拉,你在正常比赛的情况下也会被套圈,最后连积分都没拿到!

    这边维修区出口绿灯亮起,由斯托尔领衔的被套圈车手们驶上赛道,开始暖胎圈!

    然而只到了5-6号组合弯,比赛就出现了情况,莱科宁过弯心时失误,赛车spin进砂石区,幸好他也把赛车开了出来,然而还是被汉密尔顿和角田顺势过掉,从第8掉到第10!

    维修区里仅剩6台套圈车,仍然没闲着,勒克莱尔向车队汇报:“我的耳机坏了,我能向你们说话,但我听不到你们说什么。”

    11台车完成解套......除了米克舒马赫,他是唯一被套两圈的车手,所以他在电子排行榜上还落后一圈。现在场上剩下的17台车全部处于赛道上,赛会干事宣布比赛将会在安全车带领下动态起步!

    不知是不是觉得气氛有些沉闷,领跑的维斯塔潘还给观众们整了点活,他在进18号弯时打滑,几乎是以漂移过弯的姿态过掉18号弯。精彩的是他全程把赛车控制在白线内,身后的勒克莱尔和诺里斯不能超越他!

    安全车进站,维斯塔潘开始加速,目前场上名次从前往后分别是:第1名维斯塔潘,第2名勒克莱尔,第3名诺里斯,第4名佩雷兹,第5名塞恩斯,第6名里卡多,第7名斯托尔,第8名汉密尔顿,第9名角田,第10名莱科宁,第11名吉奥维纳兹,第12名阿隆索,第13名奥康,第14名马泽平,第15名加斯利,第16名维特尔和第18名米克舒马赫。

    “维斯塔潘通过终点线,比赛重启!我们看到勒克莱尔起的不好,搭载软胎的诺里斯从他的右侧抽头,他成功了!诺里斯上到了第2名!”布伦德尔叫道,在其他两名英国车手退赛和失误的情况下,平时卧薪尝胆的诺里斯站了出来!

    赛后有很多乐佛寺为勒克莱尔本次起步的失误辩解,认为勒克莱尔因无线电故障,未收到动态起步的信息,所以第一时间没有加速,导致被诺里斯过去。实际上赛道上随处可见的提示牌都写着“rs(滚动发车)”两个大字母,勒克莱尔就是单纯失误,他本人也承认了这点,没什么可洗白的。

    后方汉密尔顿也起步失误,被角田超越,但日本车手似乎有点过于兴奋,在过2-3号组合弯时失误,冲进了缓冲区掉到队尾(ps:米克舒马赫是特殊情况,不算在内),乐极生悲!

    马泽平的动态起步也很好,他在1号弯外线与奥康并排,前方就是2-3号组合弯。他提前刹车,跟在奥康车后吃2号弯弯心,随后加速走一个更小的角度过3号弯!

    他的出弯速度大幅领先对手,在4号弯外线超越了奥康!

    非常精妙的组合弯交叉线!

    这是维特尔从后方“战地记者”视角看到的一切,早年间他有“交叉线小王子”的称号,自然知道这种之字形弯的交叉线技术含量之高。

    于是用时4个弯,马泽平连续提升2个位置,来到第12名!

    “做得非常好,尼基塔。”戴维斯鼓励,“前面是阿隆索,他也是中性胎,这几圈利用轮胎优势超过他!”

    如果能超过阿隆索,马泽平的名次就能来到第11,这时前排车手一旦出现意外,积分就得到了。

    然而这话说得简单,做起来却难。伊莫拉赛道只有2号弯前的直道是超车点,哈斯赛车的尾速又不够,想在非超车点过掉头哥也是很困难的事,于是凶猛进攻了两圈,马泽平都无法超越!

    “尼基塔,把赛车切换到长距离模式,保持高压,注意电量消耗。”戴维斯也明白进攻陷入了僵局,过去几圈的攻防对轮胎和赛车消耗也大,只能改变策略,等待时机,同时防守奥康反击。

    阿隆索开起了小火车,乘客是马泽平、奥康、加斯利,维特尔,从中游到末位车手一应俱全!

    第38圈,前排车手的意外发生了,佩雷兹在kimi暖胎圈时失误的同一个位置冲出了赛道!

    返回赛道后,他的名次掉到第14位。

    就这样阿隆索上到第10,马泽平第11。

    祸不单行,第40圈,佩雷兹再次从17号弯冲进砂石地,彻底失去了争夺积分的可能性。

    第41圈,马泽平和哈斯共同期待的事情来了!

    “安东尼奥,进站,我们检查一下刹车。”目前处于第9的吉奥维纳兹由于刹车卡进了异物,被车队召进站处理!

    出站后,他掉到队尾,这里依然不算米克舒马赫。

    “马泽平,你现在处于第10名,积分区内!保持稳定,待在阿隆索的drs区里。”戴维斯指令道。

    “yes!”哈斯车队欢欣鼓舞。马泽平的稳定性有目共睹,这次一套胎跑到底,除非开到一半轮胎爆了,不然他们实在想不出,还有什么变数能够威胁到马泽平的积分!

    此时着急的变成奥康了,还有什么能比当积分区守门员更痛苦的呢?他不断寻找着进攻机会,无奈马泽平立足防守,没有给自己留下任何机会!

    第43圈,drs高铁末尾维特尔在18号弯出弯这个“事故高发地”失误,赛车右侧压到砂石缓冲区,虽然控制住了赛车,但是已经与drs高铁脱节!

    奥康盯着后方的加斯利,他知道机会来了。</br>