驱逐舰：
相对于主宰海洋数百年的战列舰，四处出击的巡洋舰，驱逐舰出现的时间要晚得多。
“驱逐舰”这个词，最早出现在帝国神宗皇帝年间。
当时，大明帝国已经发展成为“日不落帝国”，拥有全世界七成以上的殖民地，控制着数百个港口，上千支船队，数以万计的商船将帝国产出的工业品输往世界各地，并且将产自全世界的资源运回帝国。
哪里有财富，哪里就有掠夺。
海盗，特别是在邻近奥斯曼帝国的海域，海盗成为了悬挂着龙旗的帝国商船的最大威胁，也成为了帝国海军的最大挑战。
不管是动用战列舰，还是动用巡洋舰，对付海盗总有“杀鸡用牛刀”的感觉。
在这种特殊历史背景下，帝国海军开始批量建造一种比巡洋舰小得多，服役年限短得多，续航能力短得多，主要集中在近海活动，装备有数门重型火炮，速度超过海盗船的，专门用来对付海盗的战舰，并且称其为“驱逐舰”。即“驱逐海盗的战舰”。
当时，帝国海军对“驱逐舰”做了明确的界定。
即速度快，火力适中，以固定港口为活动基地，不具备单独执行远洋作战任务的小型舰艇。最后一点，成为了驱逐舰与巡洋舰的重要区别，并且被沿用了好几百年。直到蒸汽机取代风帆，战舰越造越大，驱逐舰才逐步具备了单独远航的能力。
因为相对狭隘的任务限定，驱逐舰一直没有成为海军的重要战舰，甚至没有得到大部分海军的承认，更很少伴随舰队执行作战任务。
直到“鱼雷”出现，驱逐舰才真正登上了海战的舞台。
作为一种海战利器，鱼雷对海战的影响极为深远。
随着专门用鱼雷攻击，并且足以摧毁大型战舰的军舰，即“鱼雷艇”的出现，各国海军都面临着一个难题：怎么对付这种颇具威胁的小型军舰？
最初的鱼雷艇相对较大，速度不快，称其为“雷击舰”更为合适。
明历五百二十二年（公元1890年），随着“卫士”号在帝国武汉造船厂顺利下水，现代驱逐舰登上了历史舞台。
“卫士”号装备了一门八十毫米火炮，两门五十毫米火炮，以及三条鱼雷，速度达到了二十五节，能在海上毫无困难的猎杀雷击舰，并且用携带的鱼雷攻击敌人的大型战舰。
认识到驱逐舰的重要价值之后，帝国海军在“卫士”号的基础上改进设计，开始大批量建造驱逐舰。随后，英国、美国、德国等海军强国也纷纷效仿，开始成批量的建造这种小型廉价的战舰。
随着技术进步，驱逐舰的吨位越造越大，其战术使用范围也越来越广。
很快，驱逐舰就完全取代了鱼雷艇，成为了各国海军中装备鱼雷，并且以鱼雷为主要武器，以集群方式活动，对付敌大型战舰的主力舰种。从存在的意义上讲，驱逐舰确实是“驱逐”了鱼雷艇的战舰。
另外，随着速度提高，续航力增强，驱逐舰的速度越来越快，火力也越来越猛，在舰队中担任了侦察、护航、雷击、反雷击等各种战术任务。
到第一次世界大战爆发时，驱逐舰已经成为了各国海军中不可否缺的重要战舰。
战争结束后，《华盛顿海军军备条约》对各国拥有驱逐舰的总吨位，以及驱逐舰的技术性能指标做了明确的规定。加上飞速发展的技术，因战术要求的差别，逐渐诞生了好几个种类的驱逐舰。
比如，主要执行护航任务的驱逐舰侧重火炮威力，以及适当的装甲防护。主要执行雷击任务的驱逐舰更重视速度与搭载鱼雷的数量。甚至出现了负责驱逐舰编队的指挥任务，比其他驱逐舰大上得多的驱逐领舰。
在第二次世界大战中，驱逐舰绝对是战场上最为活跃，承担任务最多的战舰。
正是如此，驱逐舰才有了“海上多面手”的美誉。
却敌级：
为应对“雷击舰”的威胁，帝国海军首先提出发展一种小型火炮舰艇，随后在设计中加入了使用鱼雷攻击大型战舰的要求，造成设计与建造周期延长，最终服役时间晚于英国海军的哈沃克号。
“却敌”号：明历五百二十五年（公元1893年）三月十日在武汉造船厂开工建造，同年八月十一日下水，十二月二十七日建成，编入帝国东洋舰队。
作为帝国海军第一艘驱逐舰，“却敌”号在总体设计上存在着不少缺陷，但是其战术性能得到了肯定，并且让帝国海军认识到了驱逐舰的重要性。随后，帝国海军停止了所有“雷击舰”的设计与建造工作，驱逐舰即扮演“反雷击舰”的角色，又扮演“雷击舰”的角色。从更加广泛的意义上看，“却敌”号拉开了帝国海军驱逐舰的辉煌篇章。
甲级：
帝国海军批量建造的第一型驱逐舰。于明历五百二十七年（公元1895年）完成设计，并且于同年开工建造。按照计划，该级驱逐舰将建造二十四艘，最终因更先进的型号提前完成设计，只建造了十二艘。其中：
武汉造船厂：1002号、1006号、1010号。
南京造船厂：1003号、1007号、1011号。
马尾造船厂：1004号、1008号、1012号。
秦皇岛造船厂：1005号、1009号、1013号。
作为一级批量建造的驱逐舰，甲级在却敌级的基础上做了大量改进，性能也有明显提高，算得上是当时比较先进的驱逐舰。只是，随着各种新技术的出现，甲级驱逐舰日显落后。到第一次世界大战爆发的时候，该级驱逐舰已经难以满足战争要求。整个大战期间，十二艘该级驱逐舰都集中在近海活动，几乎没有伴随主力舰队参加重要海战。
乙级：
帝国海军在战争爆发前建造数量最多的一级驱逐舰。于明历五百三十一年（公元1899年）完成设计，并且于同年开工建造。在长达八年的建造期间，该级驱逐舰做了多次改进，性能有了大幅度的提升。按照计划，该级驱逐舰将建造三十六加十二艘（后十二艘是甲级驱逐舰的配额），后来又追加了二十四艘的建造计划，最终建造了七十二艘。其中：
武汉造船厂：1014号、1020号、1021号、1031号、1032号、1043号、1050号、1051号、1052号、1068号、1069号、1070号。
南京造船厂：1015号、1022号、1024号、1034号、1036号、1044号、1053号、1054号、1055号、1071号、1072号、1073号。
马尾造船厂：1016号、1023号、1026号、1035号、1039号、1047号、1056号、1057号、1058号、1074号、1075号、1076号。
秦皇岛造船厂：1017号、1025号、1028号、1037号、1040号、1046号、1059号、1060号、1061号、1077号、1078号、1079号。
营口造船厂：1018号、1030号、1033号、1038号、1042号、1048号、1062号、1063号、1064号、1080号、1081号、1082号。
厦门造船厂：1019号、1027号、1029号、1041号、1045号、1049号、1065号、1066号、1067号、1083号、1084号、1085号。
相对而言，在甲级基础上改进而来的乙级驱逐舰的设计相当成功，并且在第一次世界大战前期成为了帝国海军的主力驱逐舰，经受住了战争的考验。不过，乙级驱逐舰也不是没有问题，主要就是排水量偏小，炮火较弱，难以对付敌人的驱逐舰，所载鱼雷的威力也偏小，对付大战期间的主力舰略显吃力。
丙级：
帝国海军在第一次世界大战前建造的最后一级驱逐舰，设计工作始于明历五百三十五年（公元1903年），后经多次修改，多次调整，最终于明历五百四十三年（公元1911年）完成，这也是帝国海军设计时间最长的一级驱逐舰。为了应付即将到来的战争，帝国海军一次拨款订购了二十四艘。其中：
武汉造船厂：1101号、1102号、1103号、1104号。
南京造船厂：1105号、1106号、1107号、1108号。
马尾造船厂：1109号、1110号、1111号、1112号。
秦皇岛造船厂：1113号、1114号、1115号、1116号。
营口造船厂、1117号、1118号、1119号、1120号。
厦门造船厂：1121号、1122号、1123号、1124号。
作为全新设计的驱逐舰，丙型上看不到甲型驱逐舰的影子了。另外，超长的设计时间，让帝国海军逐渐意识到了驱逐舰吨位的重要性。加之战前各国驱逐舰都有大型化的趋势，因此在设计中，帝国海军放宽了对吨位（成本）的限制。丙级驱逐舰也成为了帝国海军在第一次世界大战初期的唯一一级能够伴随主力舰队作战的大型驱逐舰，其火力以及鱼雷攻击能力比乙级有大幅度的提高，适航能力更是远远超过了乙级。
丁级（丙改）：
战争爆发后，吨位偏小的驱逐舰难以伴随主力舰队到远洋作战，丙级驱逐舰的数量偏少，难以满足帝国海军的作战需求，因此帝国海军急需一种能够远洋作战，适合大批量建造，并且成本低廉的驱逐舰。在此情况下，丁级应运而生。其设计工作于明历五百四十六年（公元1914年）年底完成，随即投入批量生产，最终分三批建造了七十二艘。其中：
武汉造船厂：1201号、1202号、1203号、1225号、1226号、1227号、1249号、1250号、1251号。
南京造船厂：1204号、1205号、1206号、1228号、1229号、1230号、1252号、1253号、1254号。
马尾造船厂：1207号、1208号、1209号、1231号、1232号、1233号、1255号、1256号、1257号。
秦皇岛造船厂：1210号、1211号、1212号、1234号、1235号、1236号、1258号、1259号、1260号。
营口造船厂：1213号、1214号、1215号、1237号、1238号、1239号、1261号、1262号、1263号。
厦门造船厂：1216号、1217号、1218号、1240号、1241号、1242号、1264号、1265号、1266号。
汕尾造船厂：1219号、1220号、1221号、1243号、1244号、1245号、1267号、1268号、1269号。
香港造船厂：1222号、1223号、1224号、1246号、1247号、1248号、1270号、1271号、1272号。
严格的说，乙级驱逐舰并非全新设计，而是丙级的标准简化版本。设计中，工程师大量采用了标准化部件与标准化建造工艺，从而有效的提高了建造效率，降低了建造成本。当然，乙级驱逐舰的性能比丙级也有所降低，完全是针对战时需要生产的驱逐舰。第一次世界大战期间，乙级驱逐舰弥补了帝国海军力量上的空缺，在整个大战期间立下了汗马功劳，成为帝国海军最为活跃的一级驱逐舰。另外，乙级驱逐舰也是帝国海军最后一级采用编号命名的驱逐舰。
江浙级（常熟级）：
战争爆发后，驱逐舰在战场上的作用日渐突出，使用范围也越来越广泛。特别在护航作战方面，驱逐舰显示出了不亚于快速巡洋舰的战斗力，而且造价更低廉，速度更快，需要的海军官兵更少，这都有利于帝国海军。明历五百四十六年（公元1914年），帝国海军就提出建造排水量更大，续航能力更强，火力更猛的远洋型驱逐舰替代快速巡洋舰，用于船队护航。江浙级就是海军这一要求的产物。该级驱逐舰前后共分两批次建造了四十八艘。其中：
武汉造船厂：“常熟”号（四十八年），“太仓”号（四十九年），“吴江”号（四十九年），“嘉善”号（五十年），“平湖”号（五十年），“海宁”号（五十一年）。
南京造船厂：“张家港”号（四十八年），“宜兴”号（四十九年），“金坛”号（四十九年），“武原”号（五十年），“武康”号（五十年），“长兴”号（五十一年）。
马尾造船厂：“溧阳”号（四十八年），“丹阳”号（四十九年），“句容”号（四十九年），“安吉”号（五十年），“临安”号（五十年），“富阳”号（五十一年）。
秦皇岛造船厂：“在城”号（四十八年），“江宁”号（四十九年），“浦口”号（四十九年），“上虞”号（五十年），“慈溪”号（五十年），“余姚”号（五十一年）。
营口造船厂：“六合”号（四十八年），“栖霞”号（四十九年），“锡山”号（四十九年），“镇海”号（五十年），“北伦”号（五十年），“奉化”号（五十一年）。
厦门造船厂：“武进”号（四十八年），“丹徒”号（四十九年），“仪征”号（四十九年），“兰溪”号（五十年），“天台”号（五十年），“宁海”号（五十一年）。
汕尾造船厂：“江都”号（四十八年），“高邮”号（四十九年），“泰兴”号（四十九年），“温岭”号（五十年），“临海”号（五十年），“仙居”号（五十一年）。
香港造船厂：“靖江”号（四十八年），“江阴”号（四十九年），“海门”号（四十九年），“磐安”号（五十年），“景宁”号（五十年），“永康”号（五十一年）。
作为大型远洋驱逐舰，江浙级的设计目的是为远洋船队护航，因为拥有媲美快速巡洋舰的火力，以及超过其他驱逐舰的适航能力。问题是，战争中，江浙级多被派去为主力舰护航，并且参加舰队决战。因此，在其短暂的服役生涯中，江浙级的损失相当惨重，先后有二十二艘战沉！剩余的二十六艘一直在帝国海军服役，并且陆续投入了第二次世界大战。
山东级（蓬莱级）：
随着乙级、丙级与丁级驱逐舰在战争中大量损失，加上建造主力舰耗费了大量资源，帝国海军无力大规模建造江浙级这类大型远洋驱逐舰，只能退而求其次，寻求一种排水量稍小，价格低廉，能够大批量建造的舰队驱逐舰。武汉造船厂就在江浙级的基础上进行简化设计，大大节约了建造成本，并且在明历五百四十九年开工建造。原本计划建造一百四十四艘，完全取代甲级与乙级驱逐舰，并且弥补损失的其他驱逐舰。只是开工时已近临近战争结束，所以最终只建成了二十四艘，其中八艘还在战后完工。其中：
武汉造船厂：“蓬莱”号（五十年），“福山”号（五十一年），“栖霞”号（五十一年）。
南京造船厂：“文登”号（五十年），“乳山”号（五十一年），“牟平”号（五十一年）。
马尾造船厂：“莱阳”号（五十年），“莱州”号（五十一年），“平度”号（五十一年）。
秦皇岛造船厂：“胶州”号（五十年），“城阳”号（五十一年），“黄岛”号（五十一年）。
营口造船厂：“寒亭”号（五十年），“安丘”号（五十一年），“诸城”号（五十一年）。
厦门造船厂：“五莲”号（五十年），“胶南”号（五十一年），“抚远”号（五十一年）。
汕尾造船厂：“荣成”号（五十年），“莱西”号（五十一年），“崂山”号（五十一年）。
香港造船厂：“昌邑”号（五十年），“寿光”号（五十一年），“昌乐”号（五十一年）。
因为服役时，大规模海战基本上已经结束，所以山东级驱逐舰在第一次世界大战中并没有引人瞩目的表现。另外，因为该级驱逐舰存在设计上的问题，所以在战后陆续退役封存。第二次世界大战爆发后，帝国海军急需护航战舰，该级二十四艘驱逐舰又陆续解封，并且投入第二次世界大战。
波级（春波级）：
帝国海军在第一次世界大战后，根据《华盛顿海军军备条约》设计的第一级驱逐舰。因为当时帝国海军最需要的不是驱逐舰，而是维持数量庞大的舰艇规模，并且为主力舰升级换代，所以该级驱逐舰的设计工作直到明历五百五十九年（公元1927年）才完成。最终，帝国海军分两批订购了十二艘。其中：
武汉造船厂：“春波”号（六十一年），“雪波”号（六十二年），“潮波”号（六十三年）。
南京造船厂：“夏波”号（六十一年），“雨波”号（六十二年），“汐波”号（六十三年）。
马尾造船厂：“秋波”号（六十一年），“雾波”号（六十二年），“海波”号（六十三年）。
秦皇岛造船厂：“冬波”号（六十一年），“雷波”号（六十二年），“浪波”号（六十三年）。
作为条约期间的驱逐舰，波级带有明显的条约特征，即排水量大，火力强，鱼雷攻击能力强，适航性优秀，能够伴随舰队进行远航作战，甚至能够顶替轻巡洋舰，执行部分舰队作战任务。结果，波级驱逐舰的造价居高不下，导致帝国海军只订购了十二艘。显然，对战后的帝国海军来说，这中“高大全”的驱逐舰是难以消受的。
潮级（春潮级）：
因为受到条约限制，各国均无法建造太多的主力舰，连巡洋舰都只能按照条约规定建造。所以，当时几乎所有国家都希望通过提高辅助舰艇的战斗力来提高舰队的战斗力。驱逐舰的鱼雷攻击被认为是对主力舰最有威胁的攻击，因此各国在驱逐舰上的投入都急剧增加，并且纷纷提出了建造大型驱逐舰的设想。同时，指挥驱逐舰编队作战，成为了另外一个重点。潮级就是在这个情况下诞生的，这也是帝国海军唯一一级带有“驱逐领舰”性质的驱逐舰。总共仅建造了四艘。其中：
武汉造船厂：“春潮”号（六十三年）。
南京造船厂：“夏潮”号（六十三年）。
马尾造船厂：“秋潮”号（六十四年）。
秦皇岛造船厂：“冬潮”号（六十四年）。
因为驱逐领舰与轻巡洋舰存在过大的任务重叠，而且造价并不比轻巡洋舰多多少，其任务适应能力反而不如轻巡洋舰。所以帝国海军在匆匆完成了四艘潮级驱逐舰的建造工作之后，放弃了建造驱逐领舰的想法，之后由轻巡洋舰担任驱逐舰编队的旗舰。
风级（东风级）：
帝国海军在第二次世界大战前设计最为成功的一级驱逐舰。也是“标准驱逐舰”的第一级。按照帝国海军的思量，今后的驱逐舰将尽量采用相同的舰体，只是根据任务不同，以及技术进步，采用不同的配备，从而适应不同的战术要求。明历五百六十六年（公元1934年），设计完成之后，帝国海军首先拨款建造了十二艘。随后，又追加了十二艘的订单。七十一年，随着战争威胁迫近，帝国海军再度追加订购了二十四艘。整个风级驱逐舰的建造工作一直持续到第二次世界大战爆发之后，并且成为了帝国海军在战争初期最主要的驱逐舰。其中：
武汉造船厂：“东风”号（六十七年），“陆风”号（六十八年），“海风”号（六十九年），“雷风”号（七十年），“潮风”号（七十一年），“炎风”号（七十一年），“和风”号（七十二年），“寒风”号（七十二年）。
南京造船厂：“西风”号（六十七年），“信风”号（六十八年），“洋风”号（六十九年），“电风”号（七十年），“汐风”号（七十一年），“雾风”号（七十一年），“雨风”号（七十二年），“雪风”号（七十二年）。
马尾造船厂：“南风”号（六十七年），“狂风”号（六十八年），“旋风”号（六十九年），“江风”号（七十年），“湖风”号（七十一年），“飓风”号（七十一年），“暴风”号（七十二年），“岛风”号（七十二年）。
秦皇岛造船厂：“北风”号（六十七年），“龙卷风”号（六十八年），“台风”号（六十九年），“河风”号（七十年），“山风”号（七十一年），“西北风”号（七十一年），“北极风”号（七十二年），“西南风”号（七十二年）。
营口造船厂：“春风”号（七十年），“夏风”号（七十一年），“东北风”号（七十一年），“东南风”号（七十二年），“冰风”号（七十二年）。
厦门造船厂：“秋风”号（七十年），“冬风”号（七十一年），“沙风”号（七十一年），“刀风”号（七十二年），“火风”号（七十二年）。
汕尾造船厂：“凉风”号（七十一年），“追风”号（七十一年），“疾风”号（七十二年）。
香港造船厂：“驰风”号（七十一年），“迅风”号（七十一年），“闪风”号（七十二年）。
风级驱逐舰是现代通用驱逐舰的鼻祖，而且在设计中确立了大量造舰标准，并且采用了标准化建造工艺。因此，在整个第二次世界大战中，风级驱逐舰的变型非常多，应用也非常广泛。从此驱逐舰成为了真正的“海上多面手”。
与炮利甲坚的战列舰，与纵横驰骋的巡洋舰相比，驱逐舰往往被认为是辅助战舰，并不属于大型战舰。可是第二次世界大战的残酷事实证明，驱逐舰不但在海战中扮演了重要角色，而且能够完成很多战列舰与巡洋舰无法完成的任务。
第二次世界大战期间，帝国海军前后建造了上千艘驱逐舰，总共有三百多艘驱逐舰在战斗中沉没，或者被毁。可以说，驱逐舰的损失率远远超过了战列舰与巡洋舰。同样，也正是驱逐舰，以及驱逐舰上的帝国海军官兵浴血奋战，才让帝国海军获得了最后的胜利，并且推动帝国获得了最后的胜利。
正因为在第二次世界大战中的出色表现，战后驱逐舰逐渐成为了各国海军的主力。
可以说，在某些特定战场上，不会出现战列舰与巡洋舰的身影，但是在任何一个海战战场上都少不了驱逐舰。
第二次世界大战，只是驱逐舰迈向辉煌顶点的第一步！