对于旅顺港的建设，凭着黄小刚搞了这么多年装修的经验，自然还是能设计得有些样子。
后世的旅顺港，似乎在十九世纪初到二十世纪中叶都是东北亚地区吞吐量最大的港口，但随着亚洲四小龙的崛起，以及那啥啥的胡搞瞎搞，也才慢慢退出了历史舞台。
反正就眼下来看，如果不出意外的话，在未来的一两百年之内，它都应该是整个东亚地区最为重要中转港口，不管是从朝鲜半岛还是日本列岛，甚至是北极地区来往的船只，都需要在这里停靠和中转。
所以，旅顺港的建基工程就得兼顾多个方面，先就得讲究一个宜居，因为城市的展最重要的自然是人了。
经过几个月的不断建设，港区的安居工程虽然只是搭好了地基只等建材，但在设计上却是让这个时代的人耳目一新。
整个安居工程分为甲乙丙三大区域，甲区位于旅顺港的商业泊位边上，定位是商业民俗步行街。采用的是后世鲜族典型特色的民居建筑设计风格，采用屋顶青瓦四面斜坡和白矮墙，屋里用木板隔成单间，各屋之间有门道相通，屋内设平地炕，炕底有火道，沿街分设铺面和通屋。
别问黄小刚为什么对鲜族民居是如此的了解，一方面他确实是看多了各种古装韩剧，另外他还曾经亲自走访过坑爹的雪乡……呵呵！
而乙区域则位于旅顺港的工业区以及工业泊位周边，统一设计为三层筒子楼，每层为八间一室一厅并带室内厕所和厨房的公寓房，专门用来安置在旅顺港工作的中高级匠人和技师等专业人才，每四座筒子楼作为一个供暖单元，有专门的锅炉房供热和供应热水。
而丙区域也即是高密度的安置房，初步设计为四层的安居楼，每层至少十二间单房（每间三十平米），楼层内不设厨房和厕所（楼外另设公共厕所和浴室），仅在冬季统一供暖，主要用来安置工人和闲杂人员。
并且，因为旅顺港冬季不冻港的特点，整个港口区域的上下水和排污也必须要特别设计，肯定不能随便就把生活污水都排到海港里去，天长日久即便是“香港”也会变成“臭港”的，不过幸好搞装修当然会涉及到排污管改道、沉淀池搬迁等项目，黄小刚的公司甚至还做过一单过滤（回收）池的设计施工工程，对这些工程和设计自然都是门儿清，自然一切都安排得妥妥帖帖。
而且就这个时代而言，搞基建只有黄小刚是最专业的，相信只要等日后旅顺港建设完成，一个“基建之王”的成就肯定是没跑了！
只是，基建这方面的设计和安排黄小刚虽然信手拈来，但如何让旅顺港整整的运作起来，却是一个更为严谨的管理学问题，因为这第一步的商业民俗步行街你就得有商人和商家来进行商业活动吧？
而眼下被集中安置在船上的都里镇原住民里，正儿八经的商人根本就没几个，绝大多数都是渔民和家属，剩下便是与造船业（具体应该说是修船业）有关的匠人匠户。
甚至而这些人里连懂得种植耕作的地主缙绅都没有，清一色都是打渔出身的苦哈哈，不得已黄小刚只能让回航的船只给高密的王迎秋送去消息，让他以华夏商行的名义在高密进行招商，从油盐酱醋到各行各业，大势招募愿意来旅顺港创业致富的商人，许诺可以租给低价（头三年免费）铺面，给予低息贷款和商业补助等等优惠。
至于这些都里镇的原住民，干脆大部分都当做农民工来用，用他们来建设一下旅顺港应该还是没问题的，但要指望他们把旅顺港展起来，也未免太强人所难了。
不过，凑着闲来无事的功夫，黄小刚也让人做了个统计，结果现这些都里镇的原住民当中，有过出海经验，勉强可以算作海员的男丁居然有一百八十多人，都是十八、九岁到三十出头的青壮年，并且其中有差不多半数的人懂得基本的木匠手艺，甚至还有三十多人据说懂得造船。
虽然这些人造出的船最大也就是五六丈长的舢板渔船，但人家也妥妥的能算是船匠啊！
得了如此消息，黄小刚顿时豁然开朗，忙也命人去桑岛把制出船模的三个榫匠，连带着愿意
。