两败俱伤，可能就是对张一飞跟蒙托亚这次撞车事故，最好的形容词。
不过这就是f1比赛的魅力所在，是愿意永远的呆在安全区里面，看着对手的车尾灯还是愿意游走在失控边缘，体验那短短几秒超越对手的快感
毫无疑问，绝大多数车手，都会选择后者。如果没有这些车手的选择，就没有弗伦岑的撞出赛道，也没有维伦纽夫跟拉尔夫舒马赫的退赛。
而现在的张一飞，不过是做出了同样的选择，并且他不后悔自己的超车，哪怕会造成暂时的落后
看着张一飞的13号赛车进入维修通道，车队所有成员都严正以待。他们此刻内心里面，都充满了兴奋跟激动，普罗斯特车队，已经很久没有这么血性跟强硬的超车了。
虽然维修技师们，并不是赛道上对决的车手，但是他们同样感同身受，能体会赛道上的这种速度与激情
一脚刹车精准的停在维修车位里面，前后千斤顶技师，毫秒之间就把赛车给顶起，然后其他技师进行换轮胎工作。
首席技师查理，此刻并没有担当“棒棒糖”人，而是取代了右后轮的技师，换胎的同时进行悬架的调整跟检测。
这次撞击造成了右后悬架轻微的变形，整辆赛车的动平衡被打破，所以张一飞才会觉得车抖动厉害。特别是在高速状态下，这种感觉将愈发明显，所以只能被迫减速。
查理快速的进行悬架调整，另外还有几名技师，飞快的更换张一飞因为撞击受损的空气套件。同时进行的，还有两名技师在加油。
三停战术，可以都选择轻载油，也可以选择一轻一重的策略，因为加油哪怕就是用上高压油管，耗时也将远远超过单纯的换胎，所以在某些赛道跟特定情况下，节省一次加油时间，也是车队策略的一种。
张一飞之前的车队策略，就是轻载油跟超软胎结合，通过极致的圈速，来追回进站所花费的时间。但是赛道事故的发生，车队的策略已经被科塞尔做出更改，他下决定这一次重载油，所加的油量可以保证用到比赛结束。
这是因为调整悬架跟空气套件，哪怕就是查理跟维修技师们动作再快，至少也要10秒左右时间。这个时间点单纯用来换胎的话，会有7秒左右的时间浪费，还不如直接重载油，把下一次进站加油时间给省回来。
十来秒的时间，对于维修站来说是极其漫长的，不过科塞尔的注意力，却没有放在进站赛车上面，而是看向了外面的天空。
本来车手巡游时候还阳光灿烂的墨尔本夏日，现在已经看不到太阳的影子了，天色开的变得阴沉起来。
剩下的比赛时间，大概还有一个小时的样子，根据墨尔本气象台的预报，理论上今天赛道是不会下雨的。但是天气这种东西，哪怕就是二十年后用强大的超级计算机去计算，都不敢保证百分百准确，更别说这个时代的气象预报了。
就算是没有下雨，科塞尔也已经明显的感觉到风力增强。墨尔本赛道有一个其他赛道所没有的特点，那就是环湖建造，甚至车手行驶在某些路段，随时能看到右手边波光粼粼的湖面。
住在海边、湖边甚至是河边这种宽阔地带的人都知道，一旦起风了，这些地段的风力将会倍增。对于一般的车辆来说，高速行驶状态下，遇到大风会导致车辆路线偏移，严重的话失控打滑甚至侧翻，都可能会发生。
对于f1赛车来说，极低的重心跟高科技含量气动外形，自然是不可能出现什么侧翻情况。但这并不意味着，赛道上出现的大风，对赛车不会造成什么影响。
迎面风力大，将造成过大的下压力跟空气阻力，从而降低车速，侧面风会对赛车在赛道上的行驶路线产生影响。
最严重的还是后面来风，可能会导致赛车后定风翼的失效，这种情景就好比你在骑自行车或者摩托车，有人突然从后面推了你一把的感觉差不多。
而且不单单是自然风会影响，前车破开的气流，跟自然风结合后也有几率出现乱流，影响到后车的“生态平衡”，从而导致车手对赛车的操控难度增大。
甚至夸张一点说，f1赛车的一生，就是跟“风”抗争的一生。所有的空气动力学设计，就是为了把看不见摸不着的“风”给约束起来
“加强空气套件的导流，增强赛车下压力。”
科塞尔突然朝技师团队发出指令，这并不是赛前策略的一部分。
突然听到科塞尔的指令，查理感觉有点意外，但在这争分夺秒的进站时间里面，首席比赛工程师所发出的任何指令，都必须要无条件执行，而不是质疑跟讨论
因为现在，没有质疑跟讨论的时间
哪怕就是张一飞，听到之后都感到意外跟不解，如果可以的话，他都想要问一句科塞尔这到底是为什么。
要知道虽然用重载油方式，尽量弥补这次进站带来的时间损失，但是他依然浪费了不少时间，被基米、海德菲尔德、阿莱西给超越过去。
进站后有多少人超越过去，那张一飞现在就更不清楚了。
所以当务之急，就是想办法追上去，不说什么“坐四望三”，至少保持自己赛前第六的排名吧
要知道这个时代正赛积分，就取前六名，做不到处子秀就登上领奖台这种操作，退而求其次，处子秀就拿到积分，也是一个不错的成绩。
张一飞现在满脑子，都是想着如何让赛车更快。之前跟蒙托亚的对决，就是出弯时刻，被他利用赛车性能给硬吃了。
高下压力的调校，就代表着出弯加速更慢，这对于张一飞来说是不可接受的，他可不想再被人给硬吃一回。
只不过这种时刻，他没有时间来质疑科塞尔的决定，棒棒糖人的指示牌已经翻转，张一飞一脚油门下去，快速驶离维修站，去追赶着自己的排名。
看着赛车尾灯的远去，阿虎擦拭了一下额头上的汗珠，喘着粗气朝陈志说道：“志哥，刚才要做的配合真多，还好我们没出什么乱子。”
刚才张一飞的进站，算是对车队维修团队的一次考验，不单单要换胎、加油。还需要更换受损零件，甚至最后还要进行赛车调校。
所有的步骤，只有十来秒的时间，每名技师都必须做到完美衔接，才能缩短进站用时。
“这是我们应该做到的事情，否则就对不起，车手在赛道上的玩命了。”
陈志淡淡回了一句，他没有了新人阶段的紧张，更多是一种责任感。
赛事中的每一分每一秒，都是车手冒着生命危险争取到的，如果白白浪费在维修站，这是对于车手冒险最大的侮辱
“志哥，我明白。”
阿虎郑重点了点头，刚才接连的赛车事故，让他体会到f1赛车危险的那一面。很多车手几十毫秒的领先，都是如同刀尖上跳舞一般，玩命赢回来的。
车队技师能做的，就是不要浪费任何一毫秒时间，也绝不容许出现任何失误
陈志跟阿虎对话时候，车队维修站里面，山本右京朝着科塞尔问道：“导师，为什么要加强下压力，这样会影响一飞君的速度吧”
山本右京现在不是策略组成员，理论上这些决策不管他什么事情，但是他很关心张一飞，同样按耐不住心中的疑惑，最终还是开口问了一句。
“是会影响，但是现在赛道已经起风了，高下压力有利于赛车的稳定系。”
“但是对于赛车来说，大多数情况下都是迎面风，这不是更加大了阻力吗”
还没等科塞尔回答，老板普罗斯特就开口解释道：“阿尔伯特公园赛道以侧风为主，而且哪怕就是阻力增大，相比较带来的稳定性以及减少的打滑失控风险，这都是值得的。”
普罗斯特经历过一次阿尔伯特公园的大风天气，所以他刚才听到科塞尔的指令，心里面流露出一种敬佩。
德国暴脾气阔别赛道十年，居然能如此了解1996年才启用的阿尔伯特公园赛道，看来这些年过去，科塞尔依然还是那么敏锐跟精准
“明白了，谢谢。”
相比较科塞尔跟普罗斯特这两根“老油条”，山本右京就嫩了许多，还有很多赛道经验要慢慢学习。
从维修通道出来没多久，赛道排名刚好刷新，张一飞从最高时刻第4名，一落千丈跌落到13名去了。
这里面还包括了很多没有进站的车手，所以张一飞的实际排名，应该在八九名左右。可以看到撞车意外，给他造成了很大的影响。
这一点上面，蒙托亚就更惨了，跌落到第十七名，来到了倒数第二的位置。他赛车受损要严重，浪费的时间就更多，这想要追回来，就有点困难了。
面对这样的排名，张一飞没有任何气馁，他从13的排位开始奋起直追。
阿隆索、约斯维斯塔潘、奥利弗潘尼斯、阿莱西
一位位的车手排名，因为进站或者被超越，重新滑落到后面。张一飞就如同一道蓝色闪电，划破着赛道的秩序，他要用自己的实力来证明，落后的排名，我可以一步步的追回来
就在看台上的观众，都为张一飞表现感到不可思议的时候，一阵大风刮过，给炎热的夏季带来了清爽感。
赛道，刮大风了