三天时间过去，普罗斯特车队的维修站才搭建完成，相比较法拉利、迈凯轮这样的顶级车队，基本上慢了差不多要一天。
哪怕就是今年加入f1的“新兵”雷诺、丰田等车队，都比普罗斯特车队快了半天时间以上。
这里面跟普罗斯特车队处于同一档次的，只有米纳尔迪、乔丹等几个“穷比”难兄难弟。
要知道搭建维修站，可不像是搭建一间活动板房那么简单，框架只是最基础的东西，真正的难点是在于各种电脑、电缆、遥测仪器、通讯仪器的连接跟布线。
可不要小看这些电子元件，赛车所有的遥感数据传输跟语音通话，都是靠着满布赛道的感应器，才能做到跟车队p房同步。
不说数量，单单就是电脑加上电缆的重量，就高达数吨这就是为什么，普罗斯特车队的装卸工会高达三十个人的原因，没有这么多团队成员，想要两三天时间里面搞定一切，几乎是不可能的事情。
法拉利这些大车队之所以快，就是因为他们的装卸员工高达五六十人，俗话说得好，人多力量大，自然效率上就比只有三十个装卸工的普罗斯特车队快。
不过任何事情也有例外，一般情况下厂队都有着强悍的实力为依托，而美洲虎车队，就是那个例外。
本身有着捷豹的汽车品牌，加上背后还有着福特这样的世界级老牌汽车厂商为依托。不说比f1里面的老牌法拉利、迈凯轮强，至少跟新兵雷诺、丰田旗鼓相当吧
结果美洲虎车队的速度，仅仅比普罗斯特车队快了那么一丢丢，内部斗争消耗了太多团队资源，就连车队氛围都开始“磨洋工”。
这种情形很像是上个赛季后期的普罗斯特车队，气氛崩盘的情况下，大家都是混一天算一天，反正上场就等着退赛，就这心态还想要效率
所以张一飞有时候都同情尼基劳达，这么一位f1传奇车手，被福特请过来名义上是利用“名气”镇住车队的内斗。
实际上福特压根不给尼基劳达足够的权限，在事情压不住的时候，还在不告知的情况下，直接把尼基劳达给解雇了，真是请来一个“背锅侠”啊
维修站搭建完成，张一飞从宾馆前往了吉隆坡的雪邦赛道，赛车标致引擎气密性问题，还是让他很担忧。
上一站处子秀第六名积分区的成绩，其实给了张一飞很大的底气跟信心，他想要在雪邦赛道更进一步，看是否能冲击一下领奖台。
但是现在赛车的隐患，仿佛就给这个目标蒙上了阴影。张一飞要求也不是很高，只要能撑过马来西亚站就好，这样下一站就能更换新的赛事发动机。
驱车来到雪邦赛道，其实对于这条赛道，张一飞并不陌生。这辈子成为f1职业车手就不用说了，熟悉f1赛道算是基本的职业要求。
哪怕就是上辈子，张一飞都详细了解过雪邦赛道，毕竟整个赛道就那么几条f1顶级赛道，身处这个行业之中，无论有没有机会跑，了解一下也是应该的。
雪邦赛道历史上是1999年开始承办f1大奖赛，比中国的东海大奖赛足足要早了五年。算是亚洲除了铃鹿赛道外，第二条专业的f1赛道，不单单早于东海，还要早于巴林跟伊斯坦布尔赛道。
之所以会修建雪邦赛道，一是因为这个时代正好处于马来西亚经济的巅峰，有钱有资本玩f1游戏。另外一点就是这几年，f1联盟正在积极向欧洲以外地区扩展版图，稳固自己的老大地位，防止印地500赛车的崛起。
两方面因素影响之下，雪邦赛道就应运而生，并且因为它足够的新，所以场地设施都非常先进，能提供更为舒适的维修区，以及为媒体提供高科技的新闻中心。
此刻车队维修站里面，三台f1赛车，其中有两台已经组装完毕，剩下张一飞的那台编号13的赛车，依然还是处于零件状态。
维修站发动机区，普罗斯特车队的工程师们，正在对赛事引擎进行短暂调试跟检修，尽量把这台发动机修修补补，达到符合赛事的要求。
科塞尔正双手抱在胸前，一脸严肃的看着工作台上发动机调试，就连张一飞站到他身边，都没有注意到。
“科塞尔，现在情况怎么样了”
张一飞目光也是放在发动机上面，不过嘴中却朝着科塞尔问了一句。
“你什么时候来的”
科塞尔有点意外，他完全没有注意到张一飞什么时候进入维修站的。
“刚到。”
“昨天维修站主体架构搭建完成后，就已经联合标致工程师，对引擎的气密性进行封闭。今天已经进行过两轮短暂测试，暂时没发现缸内压力不正常的现象。”
听到科塞尔这么一说，张一飞也是松了口气，刚才他进来时候，看到科塞尔一脸严肃的表情，还以为事情不秒了。
“看来情况还不错。”
“赛车情况是不错，但是赛道不妙。”
科塞尔脸上的表情没有丝毫变化，毫不遮掩的回了一句。
“怎么不妙了”
“你没看过赛道资料吗这几天都是在房间里面睡觉这种问题还需要来问我”
面对科塞尔的反问三连，张一飞有点无言以对了，这德国老头今天是吃枪药了，怎么说话这么冲呢
看来马来西亚这种热带气候，呆在高温的发动机区域，确实有点让人心烦意燥啊
不过想到高温的时候，瞬间张一飞就明白，科塞尔所说的不妙是指哪方面了。
马来西亚处于热带地区，哪怕现在只是北半球的春季，此刻雪邦赛道的温度，都已经快要接近40摄氏度了。这种高温气候，让雪邦赛道成为众多分站赛中最热的一站，同样也给发动机降温带来了很大困难。
但这并不是最困难的地方，真正给赛车引擎很大压力的，是雪邦赛道那两条长达800米的长直道
这两条长直道，平均速度可以超过300kh，极限速度甚至能达到夸张的320kh。所以在这种长直道下，赛车都必然全油门加速，发动机也会全转速运行。
科塞尔所说的不妙就是在这一点，短暂的测试并不能完全模拟长达一个多小时的正式比赛。现在测试能通过，不代表着面对高温、高压，标志引擎依然还能稳固，前景依然不是很光明，这可能就是科塞尔满脸严肃的真正原因。
张一飞再次开口朝着科塞尔问了一句：“长直道会给发动机很大压力，这一点有办法解决吗”
“没有。”
“那怎么办”
面对张一飞这个问题，科塞尔直接懒得回答，从他的态度中，张一飞得出两个字“凉拌”
不过就在这个时候，亨利开口安慰了一句：“飞，也别想的太严重，今天短暂测试很顺利，气密性问题应该得以解决了。再说了，上一站不给没出任何问题吗”
说完亨利还用着同情的眼神看了张一飞一眼，刚才的对话他都听在耳中，科塞尔的这种态度，还真是完全没考虑张一飞的心理承受能力啊。
毕竟张一飞只是一名赛道新人，面对可能发生的故障，肯定是心理压力很大。结果比赛工程师没有任何缓解意图，完全把张一飞当老牌车手看待了，这不知道这种态度，中国新人之前是怎么扛过来的。
虽然亨利知道张一飞心理素质很不错，但这都已经超乎新人界限了。
新人阶段就遇到科塞尔这么一位前塞纳策略使，并且还是超级激进派，真不知道该说是张一飞的幸运，还是他的“不幸”
结果让亨利没想到的是，张一飞只是毫不在意的朝他笑了笑，然后继续凑到科塞尔的身边，跟他商讨关于雪邦赛道的一些问题，丝毫没有把刚才的压力放在心上。
看到张一飞这个态度，亨利突然明白了，原来这小子就是一个受虐狂啊
维修站搭建完成，并不意味着所有工序结束，后续还有车手休息间、办公区域，甚至是厨房等等后勤设施。
分站赛两周间隔时间，对于车队来说是紧张的，但是对于车手来说，却相当的宽裕。至少张一飞能利用剩下来的这一周多时间里面，彻底的熟悉一下雪邦赛道。
无论模拟器上面开多少圈，都不可能完全百分之百的实地模拟。所以张一飞跟山本右京两个人，接下来的几天按照惯例，沿着雪邦赛道走了几圈，并且记录下了详细的赛道数据。
正是在这实地勘探的几圈里面，张一飞感受到雪邦赛道的难度，这里除了两条夸张的长直道外，还有许多不同弧度的弯道，而且大多都是一些低速弯角，对于走线的操控挑战很大。
另外还有一点让张一飞感到很不舒服，那就是雪邦赛道除了高温之外，还有着非常高的湿度。就相识国内南方一些地区一样，有一种异常的闷热。
并且一周时间里面，张一飞就遇到了几场不同时长的暴雨，这对雨战技术跟轮胎选择，也是一种挑战。
了解的越多，张一飞就感到挑战难度越大