对呀，有杨庆这一家子参与还担心什么
护国公赚钱能力毋庸置疑。
而且这火车就是他发明，这东西的价值没有谁比他更清楚，他既然主导那就是绝对赚大钱的。更何况就算不赚钱，只要有他一家的参与保证也不可能亏了投资的钱
呃，他们不知道庄家的意思。
他们不知道这种游戏里面，这样的参与者意味着什么。
那是拿着镰刀的啊
那就是来割韭菜，收智商税的啊
当然，杨庆的目的并不是用血淋淋的现实，给大明百姓上一堂庄家割韭菜的课，以他的身份不可能做这种事情。但他依然会亲自带头成立一个个铁路公司，矿业公司，他会发行各种股票，然后炒作这些股票，推高煤铁及铁路股票制造一场泡沫。他会带动一场资本的狂欢，让整个大明隐藏的财富，统统被疯狂上涨的股价吸引出来，就像被腐尸吸引出来的海螺般钻出它们藏身的沙子。
说白了他就是刺激江南的地主老财们花钱而已，单纯的花钱，就是掏空他们的钱袋子，至于什么十万里铁路计划那都是吹逼，跟某些所谓的高科技股一样一样的
当然，铁路还是会修的。
但二十年十万里是不可能，一百年十万里大概有可能。
但一百年十万里没吸引力啊
哪个地主老财会为了一百年后的十万里铁路而疯狂杨庆能再活一百年他们又不可能，谁会对自己注定看不到的东西感兴趣那么想让他们为此掏钱就必须把时间缩短到他们能看到的范围内
必须调动起他们的热情。
或者说调动起他们的贪婪。
让他们像飞蛾扑火般，扑向前方熊熊燃烧的狂热之火。
铁路股票会暴涨的，一元发行的铁路股票会暴涨几倍甚至几十倍，大明的所有城市，每一间酒楼茶馆，每一个有钱人的客厅里，都会响起买股票的喊声。狂热在整个大明蔓延，就像一场有毒的雾霭，无孔不入地钻进每一个人的鼻孔，支配着他们的大脑让他们前赴后继，扑向帝国银行的股票交易所。
当然，带着他们的银子。
哪怕是刚刚从地下挖出来，祖祖辈辈积攒了几百年的银子。
操纵股市这种小事对于杨庆这种级别的庄家来说，那真得可以说太简单了，而那些地主老财们不会看到风险，他们看到的只是疯涨的股票，看到的只是财富数字的增加。然后他们会继续不停买股票，甚至于掏空财力来买股票，这一点毫无疑问，橡胶股灾已经证明了，在这种狂热的泡沫面前他们毫无抵抗力。清末的江浙士绅能为万里之外南洋那纯属镜花水月的橡胶园，而掏疯狂掏银子，这个时代的江浙士绅，怎么可能不为看得见的铁路而掏银子
橡胶股那真是镜花水月啊
那些橡胶公司发股票的时候基本上都没有种下一粒橡胶种子，但江浙士绅依然就跟被xi脑一样，疯狂地涌向这些股票。
杨庆至少还把火车开起来了。
四民大会堂前这个超大号的托马斯小火车将日夜不停，只是他花了五年的心血制造，使用的绝大多数都是坩埚钢零件。如果以他为这台小火车付出的成本计算，它几乎就是用三吨黄金堆起来的，就连润滑油都是最高档的蓖麻油。所以可靠性没问题，至少连续跑几天毫无压力，偶尔停下加煤加水时候顺便检修一下，就可以保证它不停这么跑下去。
接下来还会挂上专门的客运车厢让人免费体验。
总之它就是最好的广告。
它会让所有人都看到火车和铁路的美好前景，看到他描绘的那些壮观画面，并且为此而疯狂，为此而掏空他们的钱袋。
然后
崩盘了
他们的财富荡然无存了
他们的财富都变成杨庆的帝国银行银库里的存银，而他们手中的只是一张张股票而已。
银子没了。
莫名其妙地就这么消失了
他们手中就剩下一堆股票，而且还是没人要的股票，虽然他们的铁路公司还在，可那铁路的修建依旧遥遥无期。各种施工难度，会直接浇灭他们的热情之火，然后他们只能拿着贬值的股票，望着空荡荡的钱袋，就像那些被套牢的股民一样垂泪。
但是
好在他们还有护国公。
护国公不会让他们吃亏的，至少不会让他们吃太大的亏，所以护国公会给他们补偿的，让他们在这场灾难中的损失降到最低的。比如说给他们发北方土地的垦荒证，拿着这些垦荒证可以到北方免租十年开垦土地。
要不然怎么办
这又不是护国公吞了你们银子
护国公自己都赔了很多呢，护国公自己也有股票啊，护国公赔的比你们还多啊，即便这样护国公还依然想方设法弥补你们的损失，他都为你们做了这么多了，你们还有什么不满足的摊上这么一个圣主明君你们不感激涕零，难道还有脸报怨做生意赔了难道还能怨护国公总之护国公已经为你们做了很多了，这种损失自己就认命吧
护国公自己还没地方哭呢
然后这些土地垦荒证会发到这些地主老财手中，虽然这东西对他们没什么卵用。
但是
很快他们就有用了。
因为公田法的四十米大刀落下。
他们想反抗
钱被掏空了
没钱反抗个屁，银子都被这场泡沫抽空了，一个个都穷得哭呢，反抗不需要银子啊没银子买枪都买不起呢相反接受公田法，不但可以得到朝廷的土地券，尤其是第一笔实付的土地款，而且北方还有一块属于自己开发的荒地等着。这种情况下接受公田法，就可以拿着第一笔土地款购买奴隶去北方垦荒搞种植园，以后无论种植园能赚多少钱，有那些分批支付的土地券，他们依然可以过富裕而轻松的生活。而且他们手中的铁路和矿山股票也会随着时间增长，逐渐真正变成财富。
毕竟铁路是真会修的。
实际上杨庆从明年就开始真正勘探线路准备修铁路了。
当然不是修到北都。
他的第一条铁路，其实是洛阳到陕州的，如果可能的话，最好一直修到潼关，也就是洛潼铁路，贯通崤山这个卡在关中通向外界的咽喉。这是目前关中和东部联系的主要障碍，如果有这样一条铁路，两边的货物流通量将暴涨。但哪怕这条铁路他也准备至少用五年才能建成，因为他得在崤山打通一条隧道。
也就是硖石驿隧道。
至于其他铁路
那个就只有呵呵了
他先把铁路桥的修建，尤其是桥墩的修建技术解决吧，大明不是英国的那些小河沟，几十米跨度的铁桥就能解决，无论向哪个方向，都少不了面对大江大河。以目前的铁制桁架桥技术，是不可能支撑铁路桥修过那些大型河流的。除非把桥墩的修建技术解决，但筏型基础也不行，尽管筏形基础可以解决一部分，也只是适用那些小河。想真正修铁路桥，那得把气压沉箱拿出来，但这牵扯到一大堆新机器，比如空压机得有，比如水泵得有，总之这是一个系统工程。
世界上最早的气压沉箱，可都得到一鸦后了。
说到底大明不是欧洲那些小国。
英国修铁路当然容易。
总共就那屁大的地方，桥梁跨过一个个几十米的小河，一个铁制桁架桥就轻松解决，哪怕凿隧道也就是几十米百十米的，英格兰又没什么崇山峻岭，而且那里的河流平缓，也不需要面对泛滥的山洪之类。
但大明不行。
目前的技术别说黄河淮河，就连滦河都过不去。
滦河也得沉箱法。
詹天佑就是用气压沉箱才修建起的滦河铁路桥。
像大明这样的超级大国，修干线铁路需要面对的问题实在是太多了，对于杨庆来说大干快上的干线铁路建设并不划算。在崤山这种卡断水运的咽喉之地，集中力量修短途铁路，以贯通原本梗阻的运输线才是最划算的，未来真正的陆路运输依然是国道，这是杨庆能够实现的。
马车可以走浮桥。
但火车是不可能走浮桥的。
马车可以走盘山路。
但火车只能走隧道，一条一千七百多米的硖石驿隧道，就得让杨庆倾尽力来开凿。
而动脉级别运输只能是水运，所以他真正力发展的，依然是玄武湖上那艘不断改良中的明轮蒸汽船。这艘蒸汽船进展很快，只不过外界对它所知有限，最多以为杨庆自己搞出来游湖的大型画舫而已。
而这才是可见的未来。
当然，这个可见的未来，暂时不需要让人们看见，至少也得两年后杨庆才会把第一艘蒸汽船放到长江里试航。相反更遥远的未来才是需要拉近到他们眼前的，杨庆就是要用这个虚幻的泡沫，抽空江南那些地主老财们的银子，抽空他们的反抗能力，最大限度减少他实行公田法带来的混乱。
这才是他的目的。
,