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第八十三章 以一战三

    “尼基塔,在你前方加斯利超越了吉奥维纳兹,目前你的配速比对方快.5秒。”戴维斯说道。

    “copy。”马泽平点头回答,每圈快半秒的优势还是很明显的,想超越对方应该不会很困难。

    马泽平进入到追击状态,另一边米克舒马赫却被佩雷兹超过。

    原因还得追溯到第6圈,米克舒马赫强势超越角田,把后者逼到赛道外,角田瞬间路怒症发作:“***米克,他***把我推出去了!这***非常危险,***!”

    “收到yuki,不要着急,我们会报告赛会干事的。”小红牛车队安抚他。

    与此同时,甘农也提醒米克舒马赫:“米克,注意把控动作尺度。”

    风格强硬对车手是好事,但是物极必反,过度的强硬就是危险驾驶。上站比赛米克舒马赫表现优异,拿下第8并将加斯利甩到5秒开外,令5秒罚时变得不痛不痒。

    然而罚时可以通过绝对速度抵消,罚分不行,赛后米克舒马赫的超级驾照就被扣了2分。

    超级驾照扣分规则,在fia旗下各级别方程式都适用。每名车手初始超级驾照积分为12分,当车手做出了违反规则的行为,fia就可以依规对他进行扣分处罚。

    扣除的积分将被保留一年,随后返还给车手。如果车手的超级驾照积分被全部扣完,将被禁赛一场,目前f1还没有扣分达到上限被禁赛的车手。

    f2倒是有一位“神兽”达成了这前无古人的成就,他就是“印度车神”拉古纳坦,曾经一场比赛被罚9分,也是f1和f2车手中唯一被扣满12分禁赛的人。其实他那年被罚了24分,不过一个赛季只能禁赛一场,所以“幸免于难”。

    言归正传,米克舒马赫的超级驾照分只剩10分,看着很多,也就只够再玩火5次。而且要是连续两站扣分,车队不可能不感到担心。

    角田在tr中乱骂一通,赛道上又被佩雷兹咬住,他当然不敢给大红牛添乱,发车直道上就放过了佩雷兹。

    就这样佩雷兹兵不血刃地追到米克舒马赫身后,望着后视镜里的红牛赛车,米克舒马赫不禁想起巴林站的情景。

    自己同样被追击,刚鼓起勇气,准备迎接f1生涯的第一次攻防,然而自身的失误,使他最终黯然退赛,以遗憾的方式结束处子秀。

    这次,历史还会重演吗?

    威灵顿直道还不够,佩雷兹在copes弯后追到.3秒以内,进入到进攻范围,14号弯以后的drs区将是本圈的决胜点。

    前提是米克舒马赫能撑到14号弯......

    正常压上12号弯弯心,米克舒马赫正准备回转方向,进13号弯。

    但是他出弯后,遭遇到了一股强劲的侧风,赛车开始丢失抓地力!

    此时米克舒马赫控车能力差的缺点被无限放大,他试图更大幅度转向,却无济于事。万般无奈之下只能跟随侧风方向,减速冲出赛道,等到重新控制住赛车,才从13号弯的出弯处返回!

    回到赛道后,他没有重新提速,而是保持速度等待佩雷兹超过。刚才他的行为属于冲出赛道获利,必须把位置交给佩雷兹,否则将被罚时5秒。

    两权相害取其轻,米克舒马赫选择让过对手!

    然而经验丰富的佩雷兹没有立即笑纳大礼,他抽头后在drs检测线前也收了脚油,确保自己获得了drs,再加速超越米克舒马赫,位置和drs一举两得!

    米克舒马赫吃了个哑巴亏,知道自己被算计,只能忍气吞声!

    “哎呀......”哈斯车队人员们看着大屏幕里的画面,纷纷摇头叹息,他们能接受米克和尼基塔被红牛超过,事实上围场除了梅奔以外,任何车队都不会因为被红牛超越而遗憾。

    只是以这种自己失误、不战而降的窝囊方式被超,令很多人感到有些难受!

    红牛指挥台上,霍纳微微点头。

    对于佩雷兹而言,能够快速超越米克舒马赫,还是比较让人满意的。这几站的哈斯很受人关注,如同《三国演义》魏蜀之战中,东吴的作用,哈斯赛车纯速度能击败一切地球组,又够不着火星组。

    于是进攻哈斯车手时,红牛车队的态度非常矛盾,将其视作大敌过于保守,指望一两圈超车又太轻敌。特别是米克舒马赫搭载中性胎,佩雷兹只是硬胎。

    所以超车这么轻松,令红牛众人都很高兴。当然霍纳、马尔科、纽维......他们知道佩雷兹追击的最大难点是什么,他们的目光同时在车手排行榜上移动,终于落在了“maz”三个字母上。

    第8圈,汉密尔顿tr中报告:“我的后轮正在变热。”

    “目前汉密尔顿仍然在勒克莱尔身后1.2秒,他需要提速了。想要拿下分冠,必须领先勒克莱尔至少10秒!”布伦德尔说道。

    “维斯塔潘退赛,对于汉密尔顿和博塔斯是追分的绝佳机会,他们肯定不会放弃冠军!”解说嘉宾说道。

    马泽平已经追上吉奥维纳兹,11-14号组合弯,他的弯中速度明显快于对方。甚至在14号弯,吉奥维纳兹挡了下马泽平的速度!

    通过14号弯,马泽平打开drs,快速贴近吉奥维纳兹!

    直道末端,马泽平故技重施。假装向外线抽头,实际猛扑内线!

    情势对吉奥维纳兹非常不利,不过他依然拥有车头的领先!

    “我们现在看到的是马泽平视角,进入15号弯,吉奥维纳兹向内挤压空间,两台车近在咫尺!”

    “非常危险!”卡特双手紧握,内心祈祷千万不要发生事故!

    即将触碰之际,马泽平轻轻补了脚刹车,放弃了15号弯的超车!

    “好的!马泽平头脑非常冷静,他暂缓攻势,避免可能的事故发生!”布伦德尔说道。

    “而且马泽平还有机会,16号弯前他又可以尝试并排!”解说嘉宾叫道。

    16号弯是个重刹区,马泽平处于外线。冲刺排位赛上,拉提菲正是在此出弯打滑,被马泽平绝杀!

    “拼了!”知道这里不是常规超车点,吉奥维纳兹直接晚刹车,防守就是要无所不用其极,大不了双双错过刹车点!

    可当他向右观察马泽平位置时,却发现对方已经消失在视野中。

    他心中一惊,连忙将头转向左侧后视镜,果然看到了早刹车的马泽平!

    马泽平早刹车早给油,抢在吉奥维纳兹之前拿下弯心,随后趁对手车身还未摆正,无法立刻提速,快速加速进入全油门的17号弯,吉奥维纳兹完全挡不住!

    “太漂亮了,马泽平再现交叉线的拿手好戏!”布伦德尔不吝夸赞之词,“这几站比赛,靠着赛车直道速度大幅提升,他的超车逐渐变得常规,泯然于众人。

    但是今天,他再次向我们证明,为什么他能在年初赛车毫无竞争力的时候,依然每站拿下超车王的头衔!”

    “yes!!!”哈斯车队人员们也叹为观止,纵观全围场,没有一位车手如此频繁地在非超车点、使用技术性动作超车!

    “尼基塔,精彩的超车,我们离积分区只有两个位置了,现在去追加斯利!”戴维斯鼓励。

    马泽平简单地回答后,就继续将专注投入到比赛中。

    对比对象换成加斯利,马泽平的配速仍然快不少,即使落后2秒,也能在几圈内追上。

    而且身后的情况不允许他拖延。第9圈,佩雷兹在威灵顿直道超越吉奥维纳兹,马泽平失去了“道具”,很快将要直面佩雷兹!

    虽然在巴林站“宽体马泽平”的背景板就是佩雷兹,但是马泽平不想在防守上耗费精力,现在是争夺积分的重要时刻,只有不断追击、超越,才是首要目标!

    第10圈,佩雷兹已经追至身后1秒以内,马泽平不禁暗骂:“他是在飞吗?怎么会这么快?”

    不管时机是否成熟,马泽平都必须在这一圈进攻了!

    最理想的超车位置当然是威灵顿直道,他打开drs并吸住加斯利尾流,向内线抽头进攻!

    但是加斯利没有做任何防守动作,他保持在莱科宁的真空地带。同等drs情况下,有尾流的帮助比无尾流好得多!

    于是马泽平抽头后,理想中弹弓效应,赛车快速领先加斯利的情况并未发生,加斯利领先半台赛车的形势持续到6号弯!

    内线的马泽平毫无疑问地晚刹车,将加斯利往外推!

    加斯利略微避让,电子排行榜上立刻显示,马泽平暂时拿到了领先!

    然而7号弯,加斯利在内线同样晚刹车,将自己抛进弯心,完成反击!

    马泽平还想通过机械抓地力的优势,效仿超越拉塞尔,从外线绕过加斯利。但是出弯阶段,加斯利和他踩油门的时间几乎相同,他才反应过来:小红牛和威廉姆斯完全不是一个概念,前者可是已经拿下50个车队积分的赛车啊!

    加上跟在赛车后方,虽然有尾流提升直道速度,但是脏空气会使赛车丢失一定下压力。所以别看马泽平一副胸有成竹的样子,实际上也在不断微操,控制赛车的正常行驶!

    加斯利在copes弯的防守依旧密不透风,马泽平望向后视镜,佩雷兹和自己的距离,已经和自己与加斯利的距离差不多了。15号弯后的drs区,到底是自己超越加斯利,还是被佩雷兹超越,还真不一定呢!

    那么应该如何打破僵局呢?

    进入11-14号组合弯,莱科宁的阿罗赛车依旧挣扎,趁着加斯利和马泽平缠斗时拉开的差距又被跟住,到了14号弯,他不得不走防守线,防止自己被加斯利超过!

    就在莱科宁并线挡住加斯利的一瞬间,14号弯的内线终于出现了一条空间!

    对于马泽平而言,这条缝就像黑暗中的一束光。他当机立断,见缝就钻!

    加斯利试图向右防守,可惜为时已晚,马泽平的前翼已经与他的后轮并排,再关门就是引发事故!

    马泽平梦寐以求的时刻到来,他不会放弃这个机会,15号弯和加斯利轮对轮,彻底完成超越!

    然后在观众们的一片惊呼声中,他打开drs,直道上超越莱科宁!</br>