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第三十八章 运气猜测

    虚拟安全车持续时间不长,第38圈,赛道表面已经完全被清理干净,比赛重新正常进行!

    “我把直播回放了下。”布伦德尔说道,“在虚拟安全车出现前的最后一秒,电子排行榜上显示的是塞恩斯排名第1,即使此时两名车手之间还没打出差距。”

    “说明在最后一个计时点之前,塞恩斯是领先的。”解说嘉宾心里已经想象着塞恩斯开香槟,领奖台上响起代表法拉利车队的意大利国歌时的场景了。

    gp已经告诉了维斯塔潘目前的情况,虽然后者对此很不理解,但是也知道还不到无法挽回的地步,绿旗后,他一改之前的巡航,全力推进!

    塞恩斯更加清楚局势对自己多么有利,歪打正着都能让对手受到罚时,简直就是上帝在帮自己!这要是还不赢,真愧对铁佛寺的期盼了!

    这次判罚在车迷论坛上再次掀起轩然大波,红牛车迷十分愤怒,观点就是:在缠斗的关键时刻出虚拟安全车,这本身就并非合理,还要因此处罚维斯塔潘,fia简直坐实了草台班子的名号!

    铁佛寺针锋相对,回道:维斯塔潘安全车下超车难道就合理吗?fia的条例白底黑字地写着,就是神圣不可违反的。倒是你们红牛,先有伊莫拉站佩雷兹怒超双车,现有摩纳哥站维斯塔潘疯狂缠斗,哪只车队有你们违反规则多?

    法拉利和红牛,特别是维斯塔潘向来积怨已久,当年维斯塔潘刚出道时,可是鱼雷了维特尔和莱科宁不少次,现在“旧事重提”,铁佛寺心想法拉利只是没落了,又不是退出f1了,还轮得上你们饮料厂作威作福?

    另一边哈斯的车手和比赛工程师还在当着谜语人。马泽平说道:“到底进不进?”

    “你的驾驶感觉怎么样?”戴维斯反问。

    “没什么太大影响。”马泽平回答。

    “那就不进。之后几圈请持续汇报状况,如果感受到下压力不足就进站!”戴维斯说。

    “copy......”

    在维斯塔潘的背水一战下,塞恩斯瞬间被拉到了1秒开外,还想看第二次红牛法拉利大战的车迷们顿时大失所望。导播也找不到镜头拍,只好聚焦马泽平的“战损版前翼”。

    看马泽平的前翼左侧端板不知所踪,赛车却还在开着,布伦德尔玩笑道:“昨天排位赛后,有车迷朋友说赛季前4站马泽平‘车残志坚’,第5站‘身残志坚’,从今天的正赛来看,他同时做到了兼顾两者!”

    “他这样不会被出示故障旗吗?”解说嘉宾疑惑。

    规则说明,在收到故障旗后,车手必须尽快进站修复赛车,否则将会收到黑旗罚下。

    而这几圈车阵还没拉开,马泽平一旦进站,再想超回来就得指望前哈斯车手马格努森找他的同胞安徒生,然后写篇童话故事了!

    第45圈,就在解说员百无聊赖的看比赛,确切说是看场上开火车时,屏幕上方突然出现了fia的通知:加斯利引发事故,被罚5秒。

    同时维斯塔潘因安全车状态下超车,也被罚5秒!

    “哦,那比赛就有悬念了!”布伦德尔兴奋道。

    “现在塞恩斯距离维斯塔潘2.6秒,比赛还有33圈啊,他每一圈都要保持和维斯塔潘的速度同步,至少不能被甩到5秒开外,这样冠军就是他的了!”解说嘉宾恨不得比赛下一圈就结束,着急道。

    红牛指挥台上,首席工程师、“人形风洞”纽维摇头道:“难以置信......”

    霍纳更是直接打开tr,向赛会干事抗议道:“马西,这是不应该的,你们当时并没有通知我们车手的位置!”

    马泽平这边,绿旗后他就在第6位岁月静好,前方追不上加斯利,后方看不到奥康,在自己拖着台残废车的情况下,局势能保持成这样已经很不错了!

    当然其中部分原因是他使用的是中性胎,到了比赛末端可能会更加艰难些。

    比赛继续回到摩纳哥站正常的沉寂期,直到第53圈,维斯塔潘彻底拉开了塞恩斯5秒,解说嘉宾也算是从美梦中醒了过来!

    要是马泽平知道对方的表现,肯定说:“下赛季新加坡站你也不用看了,勒克莱尔从和佩雷兹缠斗,到最后追不上被罚5秒的对手,那才是真正看得人血压飙升!”

    “塞恩斯已经做到了最好,依然无法阻挡维斯塔潘的前进步伐。那么这站比赛对于梅奔来说会非常不利,自己两名车手双退,竞争对手基本上一四带回,在车手积分榜和车队积分榜都是很强势的追赶。”布伦德尔说。

    解说嘉宾扬了扬眉毛,说道:“其实对于维斯塔潘来说,如果他能在接下来的比赛再接再厉,拉出一个进站窗口,还能进站做个最快圈。从目前的圈速对比来看,这是有可能的。”

    “在我看来,这太危险了。”布伦德尔说,“要是维斯塔潘没有5秒罚时,红牛可能会这么做,但是加上这5秒,进站的风险就会变得很大。他们已经追了梅奔很多了,没必要为了1分赌上自己唾手可得的冠军。”

    “那就看红牛会证实谁的观点吧!”解说嘉宾笑道。

    一转眼比赛已经来到第70圈,马泽平在第6的位置保持巡航状态。忽然,在过诺维尔弯,也就是10-11号组合弯时,他感到赛车发生强烈的颠簸,尾部有打滑迹象!

    他迅速反打一把,把车救回来,但就这下让他损失了.3秒!

    起初他没在意,觉得可能是碾到了个东西之类的,然而等到第71圈再次发生同样情况时,他意识到了问题,问戴维斯道:“发生什么事了?我在诺维尔弯有些失去平衡!”

    “我们正在检查。”戴维斯回答。

    驶上第72圈发车直道,戴维斯说道:“尼基塔,前翼可能快撑不住了,如果你想的话可以进站,我们会落到莱科宁的位置,他在第8。”

    “不是你说的不需要进站吗?!”马泽平恼了,他可没预料到还会发生这种事,否则之前就会全力冲刺而非巡航。

    “之前我说的是,当你感到下压力不足时,可以选择进站,现在你觉得下压力不足了吗?”戴维斯又问

    “8分变4分啊?”马泽平心想这种交易傻子才做,还不如咬咬牙,就算被身后越追越近的奥康翻掉,至少还剩6分,于是坚决说:“不!”

    然而现实很快就打了他的脸,在他说“no”三秒后,他进入了1号弯,结果推头了,险些一头栽进护墙里!

    后面几个弯依旧很挣扎,奥康趁机在4号弯内线超越,拿下第6。除了诺里斯外,就是他和加斯利两名法国车手领跑地球组,他们本周末全程表现都很稳定。

    超车后,奥康偏头看了眼后视镜,发现马泽平的前翼左边都在“拖地”,虽没到火星四溅的程度,却也大面积触碰地面了。

    “尼基塔的前翼很危险啊。”奥康汇报,“我认为应该向fia说一声,出个故障旗。”

    “知道了。”alpine工程师回答。

    后车,马泽平痛苦地说:“现在怎么办?我很挣扎。”

    由于车手座舱视角正好看不见前翼,马泽平当然不知道自己成了“扫地机器人”,只能靠驾驶感觉判断受损情况。

    “尼基塔,你的前翼坏了,你认为需要进站吗?”

    从第三者来看,哈斯车队又一次昏厥了,他们绝对比车手看得更清楚。面对这种受损情况,早就应该直接下指令,而不是继续征求车手意见?

    “进不进呢?”

    马泽平无从得知前翼状态,只能换个角度思考问题,之前车队说自己距离莱科宁还有20多秒的差距。如果受损不严重的话,自己重新寻找节奏,一圈放弃3秒,也可以守住当前位置,6分到手。

    但要是自己前翼受损超出预估,赛车完全丢失下压力,别提放弃3秒,能不能把车带回来都是问题。即使勉强回到维修区,算上修车时间,也掉出积分区了。

    而自己选择进站的话,就不需要考虑节奏、时间的问题,掉到第9或第10,至少还有分拿。

    所以这成为了赌博,看自己选择激进,要么拿大分要么没分,或者保守一些,安稳拿分就好。

    “倒是和摩纳哥挺应景。”马泽平苦笑一声,作出决定——

    “进站吧,查尔斯。”

    我们的赞助商是乌拉尔钾肥,又不是stake!能有拿分的机会不错了,“十赌九输”这句话听过没有?!

    “啊?在比赛结束前6圈,马泽平居然进站了。”布伦德尔说。

    转播镜头里,哈斯车队增加了几名技师,来操作更换前翼。这样使换胎技师的压力小很多,因为他们就算再慢,还有前翼需要花时间换呢!

    “要换前翼了,看起来马泽平的‘战损车’没能撑到最后。”解说嘉宾道。

    出站后,因为回场圈低速行驶花费了很多时间,马泽平只处于第10的里卡多之前,但是大牙不会放弃他轮胎未升温的机会,迅速展开猛攻!

    “马泽平要守住,这里可是摩纳哥!”布伦德尔为马泽平隔空打气。

    3号弯、赌场弯、5号弯......马泽平每个弯都尽力守住内线,不给对方留下任何机会,宁可放缓速度,反正比赛圈速所剩不多!

    解说嘉宾说道:“出隧道后的诺维尔弯可能是里卡多的最后机会了,否则守完这圈以后,马泽平一定会利用新胎将他抛开的!”

    里卡多吃住尾流,停留在马泽平的真空区内,利用出隧道后一瞬间的明暗变化,往外线抽头!

    “马泽平能不能守住呢?”布伦德尔说道。

    然而马泽平根本没想到里卡多会往外线抽头,系统也没想到,再想变线已经到刹车区了。马泽平望着里卡多从外线车头在前超越,因为赛道狭窄,自己甚至得像让车一般降速到40多公里,等待“海湾石油”特别版橙白赛车过去,不禁懊恼地拍了下方向盘!

    “我们看到里卡多完成了爬头,10号弯先行进弯,非常精彩的超车,以车技击败地利!”</br>