比赛来到第10圈，场上进入到了僵持阶段，drs可正常使用的情况下，20位车手变成了几列drs高铁。
这种“无聊”才是摩纳哥站的主旋律。像原本历史，2021赛季摩纳哥站全场仅1次有效超车，还是因为米克舒马赫发生了液压故障，收到车队指令放马泽平过去的。
当然第一圈不算有效超车，所以直到现在，有效超车数还和历史同步，挂零！
作为临危受命的二号车手，博塔斯没有延续葡萄牙站的顽强表现，除了起步带给维斯塔潘一些压力外，就始终保持在1秒开外。塞恩斯却被拉开，与身后的诺里斯、加斯利境况相同，四个字概括就是“各跑各的”！
“法拉利sf-21的速度似乎不如前几天强势。”布伦德尔说道。
解说嘉宾帮法拉利说话：“塞恩斯作为本赛季新进法拉利的二号车手，对赛车的掌控力不如队友勒克莱尔也是情有可原的，像昨天他的整体表现就很难参与杆位争夺，所以他可能没发挥出赛车的全部竞争力。”
他现在更加遗憾勒克莱尔退赛，不然就凭这条赛道的狭窄，别说开sf-21，就算去开哈斯的vf-21，勒克莱尔也有可能把冠军带回来！
仿佛听到有人在骂自己，vf-21开始打起了“喷嚏”，马泽平说道：“轮胎比想象中磨损更快啊。”
戴维斯回答：“知道了。”
这也是没有办法，马泽平98分的【保胎】都保不住软胎，还能怎么办呢？
“不应该啊。”布伦德尔皱眉，“摩纳哥站是一条完全不吃胎的赛道，马泽平给的反馈怎么会如此悲观？”
赛前的车队会议上，小松礼雄说道：“关于本站比赛的策略问题，我们认为应该红白一停。”
“红白一停？”马泽平问道，“一般来说这是领先车手的比赛方案，如果我们想提升几个位置的话，为什么不试试一些反策略呢？”
“尼基塔，当然是我们相信你的起步能力。”斯泰纳笑道，“其他车队的人也想反策略，如果你用软胎起步，凭借抓地力优势冲进前十，你的策略不就正常了？”
“还有这种玩法？！”马泽平心想车队对自己也太信任了吧，嘴上问道：“那我要是没起好，不就彻底完了？”
“你和其他车手一起用中性胎或硬胎，然后起步中规中矩，13位从头当到底，不也完了？”西蒙-雷斯塔笑了，“不要把问题想得太复杂，取消加油规则后，策略上能玩的套路也就这几种。”
马泽平想了想，问：“过去摩纳哥的安全车概率是多少？”
“前十年的话，100%。”小松礼雄说。
“要不然我们尝试红黄一停？”马泽平说，“赌安全车，就算安全车早出来，我们再红白一停就好。”
此话一出，众人纷纷思索起来，小松礼雄说道：“如果红黄一停，窗口就会在红白一停和黄白一停之间，还是很尴尬的。”
“试试没损失。”马泽平笑道，“还是那句话，到时候情况发生变化的话，就红白一停吧。”
“好的。”斯泰纳说道，算是认可了这套战术。
“那你呢，米克？”小松礼雄问，不能忘记另一位车手。
“红白一停。”米克舒马赫轻声说，他对自己的保胎能力没什么自信，加上红白一停已经属于反策略，他又排在队尾，没必要再冒更多风险。
回到正赛中，马泽平发现轮胎磨损程度有些超出预期，不禁皱眉。
“看来今天赛道温度的升温影响比较大啊。”马泽平叹气。
说句实话，要不是有必须使用两种轮胎配方的规则，他都想直接红红一停，省得为了窗口，让最后中性胎跑的圈数比软胎还少。
僵持阶段一直持续到第30圈，汉密尔顿进站换上硬胎，代表着红白一停窗口打开了！
换胎技师们没有再犯伊莫拉站的错误，用时2.2秒，在“换胎考卷”中做到了90分的成绩。
“undercut在本站作用会有多大呢？”布伦德尔说道。
摩纳哥可谓是undercut成本最低的赛道之一了，早进站的一大隐患是到了比赛后段，undercut的车手轮胎磨损比对手更大，从而容易被反超。
不过依赖摩纳哥的特性，超车的机会变得非常小，这个隐患几乎被排除，车队只需要考虑会不会出现安全车。
然而安全车能否出现很大程度看运气，如果因为害怕运气而不敢undercut前车，那这支车队也可以尽早退赛了。
马泽平倒想考虑undercut，在坚持了10几圈后，他感觉到紧跟奥康已经有些力不从心了，戴维斯告知他差距是2.9秒，与其眼睁睁看着差距被继续拉大，不如尝试undercut。
与此同时，米克舒马赫出现了液压故障，逐渐掉队，但甘农说道：“米克，继续跑，这还不至于退赛。”
第31圈，博塔斯也进站，梅奔技师们众志成城，准备延续刚才的高速表现！
然而，当负责卸下螺丝的技师将换胎枪插进轮胎里时，却没有想象中那样拧松，而是无法拧下来！
“什么情况，梅奔换胎失误了，博塔斯的右前轮卸不下来！”布伦德尔惊呼，这是继2020萨基尔大奖赛后，梅奔的又一次严重换胎失误！
“从来没见过，完全卸不下来！”技师重新拿了一把换胎枪，还是没能卸下来。见到此景，五星体育三人组也惊得目瞪口呆！
第7、第8......博塔斯的排名已经掉出了积分区，换胎枪的声音仍在“滋滋”地响，却不见螺丝有丝毫松动的迹象！
另一边汉密尔顿undercut的对象加斯利，出站后卡在了七冠王身前，汉密尔顿不禁在tr里说道：“他怎么可能还在我的前面，天啊！”
挣扎了一圈后，博塔斯的右前轮“十分顽强”地留在赛车上。见状，梅奔车队作出决定：博塔斯退赛！芬兰车手以这种亘古罕见的方式退出了摩纳哥大奖赛。
马泽平问道：“我现在在第几位？”
“你现在在第5位，因为前面很多车都进站了，在你前面的是维斯塔潘、塞恩斯、佩雷兹、奥康。”
发现自己这么靠前，马泽平明白这都是假的，真正应该注意的是，自己与奥康的差距还在被不断拉开。
“佩雷兹进站了，他能不能挡住汉密尔顿呢？”布伦德尔说道。
解说嘉宾说道：“我认为很难，他在进站前就落后汉密尔顿，如果真能卡在对方之前，那就不是汉密尔顿undercut失败的问题了，而是佩雷兹overcut！”
“这很难。”布伦德尔点了点头，算是下了结论。
然而事与愿违，出站之后，两名解说员惊讶地发现佩雷兹真的落在了汉密尔顿与加斯利之间！
“不会吧！”二人大惊道。
佩雷兹进入节奏后，他与加斯利并排，处在3号弯外线！
“加斯利过去了，但是他确实在汉密尔顿之前，这对汉密尔顿来说绝对是无法接受的结果！”布伦德尔已经要双手抱头了。
“佩雷兹轮胎还是冷的，汉密尔顿一定要拼了！”解说嘉宾同样激动。
再看场上，佩雷兹还没放弃超越加斯利，他们一路争斗到3号弯，即将决出胜负！
“非常关键的一个弯了，佩雷兹要在外线跟住，这样的话赌场弯就有机会了——斯托尔，发生什么了？我们需要知道那边的缠斗谁获胜了！
我们已经看到兰斯-斯托尔游泳池弯蹭墙，之后切弯的镜头很多次了！为什么还要放？！”
就在这时，摩纳哥当地导播出现了神奇操作，在缠斗的关键时刻，突然重播10几圈前，斯托尔一个无关紧要的切弯镜头，让两名解说员近乎抓狂！
“终于回到场上了......我们看到佩雷兹获胜了，他真的同时overcut了两名车手！”布伦德尔说道。
解说嘉宾点头：“那汉密尔顿接下来的比赛会很艰难。”
汉密尔顿也彻底看不懂了，问车队道：“同志们，到底什么情况啊！我连续掉了两个位置。”
“这三圈是梅奔的噩梦，他们先后遭遇了博塔斯退赛，和汉密尔顿掉位置。”布伦德尔叹息。
第33圈，塞恩斯也完成进站，由于法拉利的换胎一直有“13.1”的传统艺能，解说嘉宾看得有些提心吊胆，直到塞恩斯2.7秒正常换胎，才松了一口气。
布伦德尔观看了统计数据，说道：“目前用软胎起步的，除了维斯塔潘外，只有马泽平还没进站换胎，而他们目前也在场上一二。”
解说嘉宾笑道：“维斯塔潘的第一是实打实的，即使进站也不会掉位置，而马泽平就不一样了，他险之又险地卡在进过站的塞恩斯之前。”
其实两名解说员下意识忽略了一位车手——处在队尾，已经被套了一圈的米克舒马赫，他也是用软胎起步，且没进站换胎。
“镜头给到了大酒店弯，一台哈斯正在进弯......哎，后面又来了台哈斯？”布伦德尔有些疑惑。
解说嘉宾反应过来：“是马泽平，他马上要套圈自己的队友了！”
“原来如此。”布伦德尔打趣道，“马泽平和米克舒马赫驾驶着同样的赛车，居然已经到了需要套圈的地步，反映了两名车手之间巨大的差距！”
毕竟是铁佛寺，解说嘉宾对米克这位曾经偶像的儿子很关注，说道：“从圈速数据来看，应该是米克舒马赫的赛车出了问题，一圈要落后倒数第二维特尔3秒。”
“那他留在场上的意义是什么呢？”布伦德尔听罢，更疑惑了，“如果拖着台故障的赛车继续跑的话，可能会让故障更加严重！”
他们正说着，8号弯，也就是进隧道前的最后弯角，米克舒马赫让出弯心，马泽平毫不留情，从内线超过去！
“马泽平套圈了......不对，米克舒马赫停下来了！他要退赛了！”却看米克舒马赫让车后没有再加速，而是停在了8号弯外线，彻底退赛！
附近的马修立刻出示黄旗，马泽平全速冲出隧道后，戴维斯说道：“尼基塔，安全车出动，切换到安全车模式，保持对前车的正秒差。”
“如果这样的话，用中性胎起步的车手就获利了。”布伦德尔说道，“莱科宁、里卡多、阿隆索......别忘了还有软胎未进站的维斯塔潘和马泽平！”
解说嘉宾眉头一动，忽然冒出个想法：“难道米克舒马赫留在场上，就是为了掐准这个窗口，让马泽平在安全车下进站？”
“不是吧，怎么还能这样。”布伦德尔说道，“按道理来说，这种做法会被严厉处罚的，就像当年著名的‘撞车门’事件一样。”
“撞车门”是2008赛季新加坡站，雷诺车队为了让阿隆索夺冠，指示二号车手小皮奎特故意撞车以引发安全车，使阿隆索获利。
东窗事发后，雷诺车队的一些高管遭受重磅罚单，虽然阿隆索宣称自己并不知情，也没被处罚，但此事还是成为了他职业生涯的一个污点。
当然这次是米克舒马赫赛车故障，不过要是解说嘉宾的“阴谋论”真实成立，性质上是相同的。
“那得看赛会干事的想法如何了。”解说嘉宾说。</br>